Ciśnienie w oponach sprawdzaj przynajmniej raz w miesiącu, zawsze na zimnym ogumieniu i według wartości podanych przez producenta auta. Pomiar wykonasz manometrem lub kompresorem, a właściwe ciśnienie poprawia przyczepność, ogranicza zużycie paliwa i pomaga równomiernie zużywać bieżnik.
Dlaczego warto sprawdzać ciśnienie w oponach?
Nieprawidłowe ciśnienie wpływa na prowadzenie samochodu, skuteczność hamowania i przyczepność. Zbyt mała ilość powietrza zwiększa opory toczenia, co może podnosić zużycie paliwa, a także przyspiesza zużycie boków bieżnika.
Przepompowana opona ma mniejszy kontakt z nawierzchnią, gorzej tłumi nierówności i może zużywać się przede wszystkim w centralnej części bieżnika. W obu przypadkach samochód może reagować mniej stabilnie na ruchy kierownicą.
Jak przygotować samochód do pomiaru?
Najpierw znajdź zalecane wartości ciśnienia. Producent podaje je zwykle na naklejce umieszczonej na słupku lub ramie drzwi kierowcy, przy klapce wlewu paliwa albo w instrukcji obsługi. Wartości mogą różnić się dla przedniej i tylnej osi oraz zależeć od liczby pasażerów i ilości bagażu.
Pomiar wykonuj na zimnych oponach, najlepiej po kilkugodzinnym postoju albo przed rozpoczęciem jazdy. Podczas jazdy ogumienie się nagrzewa, a znajdujące się w nim powietrze zwiększa swoją objętość i ciśnienie. Odczyt po dłuższej trasie będzie więc wyższy niż wartość referencyjna podana dla zimnych opon.
Jeżeli musisz dojechać do kompresora, wybierz urządzenie możliwie blisko miejsca postoju i pokonaj krótki dystans. Po długiej jeździe nie spuszczaj powietrza tylko dlatego, że manometr pokazuje wyższą wartość. Taki wynik nie pozwala prawidłowo ocenić ciśnienia na zimno.
Przed wyjazdem z dużym obciążeniem sprawdź w instrukcji, czy producent przewiduje osobne wartości dla pełnego obciążenia. Koło zapasowe, jeśli samochód jest w nie wyposażony, również powinno mieć kontrolowane ciśnienie.
Jak sprawdzić ciśnienie kompresorem?
Na stacji paliw wybierz ustawienie jednostki i wartości zgodne z informacją na naklejce pojazdu. Następnie wykonaj kolejne czynności:
- Odkręć kapturek wentyla i odłóż go w miejsce, z którego nie spadnie.
- Przyłóż dyszę kompresora do wentyla i dociśnij ją tak, aby połączenie było szczelne.
- Odczytaj aktualne ciśnienie na wyświetlaczu lub analogowym manometrze.
- Dopompuj oponę albo pozwól urządzeniu upuścić nadmiar powietrza, aż uzyskasz wartość zalecaną dla danego obciążenia.
- Odłącz dyszę i zakręć kapturek na wentylu.
W niektórych kompresorach najpierw ustawia się docelową wartość na panelu. Urządzenie samo dopompowuje koło lub wypuszcza nadmiar powietrza po podłączeniu dyszy. Przy prostym manometrze analogowym odczytujesz wskazówkę i używasz przycisku lub spustu do uzupełnienia powietrza.
Na urządzeniach mogą pojawić się różne jednostki. Najczęściej w Polsce stosuje się bary, ale przydatne są także psi i kPa:
| bar | psi | kPa |
|---|---|---|
| 1,0 | 14,5 | 100 |
| 2,0 | 29,0 | 200 |
| 2,5 | 36,3 | 250 |
| 3,0 | 43,5 | 300 |
Przelicznik jest orientacyjny. Najważniejsze pozostaje ustawienie wartości wskazanej przez producenta samochodu, a nie liczby zapisanej na boku opony. Ciśnienie maksymalne podane na oponie nie jest zalecaną wartością eksploatacyjną dla konkretnego auta.
Jak rozpoznać problemy z ciśnieniem?
Manometr wykrywa ubytki, zanim kierowca zauważy je podczas jazdy. Nie czekaj na zmianę zachowania samochodu. Jeśli jednak pojawiają się niepokojące objawy, mogą wskazywać na zbyt niskie albo zbyt wysokie ciśnienie:
- Zbyt niskie ciśnienie – opóźniona reakcja na ruch kierownicą, mniejsza stabilność, większe opory toczenia i szybsze zużycie boków bieżnika.
- Zbyt niskie ciśnienie – pogorszenie skuteczności hamowania oraz większa podatność opony na przegrzanie i uszkodzenia.
- Zbyt wysokie ciśnienie – twardsza jazda, mniejszy obszar styku z nawierzchnią i zużywanie środkowej części bieżnika.
- Nierównomierne zużycie – możliwy sygnał nieprawidłowego ciśnienia, problemu z geometrią albo usterki opony lub zawieszenia.
System TPMS może ostrzec o spadku ciśnienia, ale nie zastępuje ręcznej kontroli. Niektóre systemy pokazują wartości dla poszczególnych kół, a inne sygnalizują jedynie wykrycie różnicy. Kontrolka TPMS może też nie zareagować na niewielki ubytek. Jeśli po dopompowaniu nadal świeci albo miga kontrolka awarii, zleć sprawdzenie układu i opon w serwisie.
Wyraźna, powtarzająca się utrata powietrza w jednym kole może oznaczać problem z wentylem, felgą lub uszkodzenie opony. Nie koryguj wtedy ciśnienia bez końca, tylko zleć oględziny fachowcowi.
Jak często kontrolować ciśnienie?
Sprawdzaj ciśnienie raz w miesiącu, przed każdą dłuższą trasą i po większych zmianach temperatury. Kontroluj także koło zapasowe. Poziom powietrza może stopniowo spadać nawet bez widocznego uszkodzenia, dlatego regularny pomiar jest pewniejszy niż ocena wyglądu opony lub jej zachowania na drodze.
Najprostsza zasada brzmi: zimne opony, wartości z naklejki pojazdu, właściwe ustawienie zależne od obciążenia i kontrola wszystkich kół, także zapasowego.
